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作者:尹军琪 工夫:2018/12/26 滥觞:伍强科技

        话题的惹起

        有关中国物流手艺与西欧日的差异到底有多大,成为近来一段时间来的热点话题。有悲观者以为,中国物流手艺曾经与西欧日难分昆季,有些方面以至逾越了他们,以至以为中国行将引领物流手艺世界开展的潮水;灰心者则以为,中国物流手艺与西欧日还有宏大差别,中国落伍最少有20~30年,并且这类差异还在扩大,持久的追逐不可避免。

        2018年的CEMAT ASIA国际物流博览会,云集了全球大多数物流配备的供应商和集成商,可谓每况愈下,完整能够媲美德国、日本和美国的物流展。我想这应是悲观者的来由之一,尤其是近来一年多来,以京东商城为代表的电商企业,鼎力宣扬无人堆栈和无人配送,似乎中国的无人配送曾经指日可待,更加悲观者供给了左证。

        因为看成绩的角度差别,知识结构差别,对事物的理解水平差别,对同一个成绩的评价差别长短常自然的成果。更何况,许多状况是目标差别。好比美国军方,他们衬着中国要挟论,并不是是中国真的有要挟,而是他们要为增长军费寻觅接口,大概是其它政治、军事和经济目标招致的成果。

        那么,实际情况是什么样呢?上面我们就来客观的比力一番。

        中国物流手艺的宏大进步

        毋容置疑,改革开放40年来,中国在各方面都取得了举世瞩目的宏大进步,物流手艺也是云云。我国的物流关键技术研发起步于70年月中前期,以自动化立体库和主动分拣系统作为标志性产物,1980年,我国第一座自立研发的自动化立体库正式投入运营。从此以后,伴随着国民经济的快速开展,我国物流手艺走向了一条“引进消化”和“自立开展”相结合的开展门路。仅立体库手艺就有两次大的引进,其一是1986年,引进德国DEMAG手艺,其二是1996年引进日本村田手艺。特别是90年月我国烟草范畴的技改,鞭策了的德国和日本手艺的大量引进,大大增进了我国物流配备的开展。

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        进入21世纪,尤其是2010年当前进入“电商时期”,物流手艺进入快速开展期间,跟着市场需求的快速提拔,行业到场职员也是显现爆炸式增加,加上本钱的火上加油,我国物流配备在短短几年之间显现出史无前例的兴旺开展态势。而与之构成明显比照的是,欧美和日本的集成商在中国的市场份额却逐渐缩小,海内集成商在大型项目中的竞争力获得快速提拔。

        物流枢纽装备和系统,如AS/RS系统、MINILOAD系统、运送分拣系统、AGV系统(包罗KIVA系统)、穿越车系统(包罗多层穿越车、4向穿越车)等,国产品牌占有了比较大的优势,有些以至是绝对优势。软件技术也是云云,跟着国产软件系统的不竭成熟,其市场份额已大大超越进口软件。

        另一方面,中国的市场规模,事实上也曾经成为世界最大的单一市场,逾越了欧洲、美国和日本市场。这在很大程度上为我国的物流技术发展供给了丰硕的泥土和实验基地。一个不得不提的是中国的电商范畴,这是一个全世界无独有偶的新兴市场,恰是因为这一市场的独特性和发作式增加,使得中国的物流技术发展在这一范畴得到了宏大时机,显现了西欧日所没有的优势。

        另外,烟草、医药、食物加工、零售、电商、冷链、制造业、打扮、家具、戎行、机场、快递、化工、新能源等浩瀚行业的不竭增加的需求,显现出中国的市场在世界的占比还有比较大的提拔空间,这确实是一个好的动静。

        出格值得指出的是,跟着聪慧物流观点的推出,中国的物流手艺使用更是得到了宏大开展时机,物流手艺使用曾经逾越了传统应用领域,向着更广大的市场迈进。在大数据、AI使用、无人化、单位化物流、新零售使用、快递柜等方面,中国人关于物流的了解与新领域开辟使用曾经令世界另眼相看。

        差异还十分较着

        但是,理性的阐发能够看出,中国的差异仍是十分较着,有些仍是根本性的。能够从几个方面获得认证。

        1 、枢纽零部件研发和消费

        枢纽零部件包罗机电减速器,PLC及掌握元器件,自动识别装配,机器人主机等。

        机电减速机是物流配备的枢纽零部件之一,固然国产机电减速机在20多年前即有使用,但结果其实不幻想,以至于到现在为止,枢纽装备的机电减速机主要接纳德国和日本产物。这一近况还将持续很长一段时间。与此相干的还有轴承,滑触线,扁电缆,齿形带等配套产物。

        PLC及掌握元器件的使用次要以SIEMENS等品牌占有绝对优势,中国国产品牌险些能够疏忽,差异不成以用时间来襟怀。

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        自动识别装配包罗激光测距装配、激光导航装配、条码扫描装配、光电开关、照相机、RFID系统等一系列产物和手艺,这些产物和手艺在物流系统中的使用愈来愈主要。但是,西欧日产物到今朝为止的还处于绝对掌握职位,国产品牌短期内看不到期望。

        机器人在物流系统中使用愈来愈频仍,但机器人本体的研讨还处于初始阶段,ABB、库卡、安川等品牌占有了绝对优势。

        另外,该当看到,除了产物机能外,行业的惯性及合作态势,也招致这些差异不可能在短期内获得缩小,并将步入一个恶性循环当中。

        2 、枢纽装备的性能指标

        AS/RS、分拣机、AGV等枢纽装备,虽然呈现了国产替换的能够,但差异仍然较着。最大的差异在于装备的成熟性和多样性等方面。招致这类成果的根本原因在于,许多海内企业的装备投入市场的工夫有的还太短,没有颠末严厉的实验和实践使用的查验。工夫、时机和研发的方法论都成为制约技术进步的主要身分。

        以分拣机为例,国产穿插带分拣机虽然无数十年的汗青,但产物的枢纽目标——可靠性、分拣才能、稳定性、乐音等,一直不能与进口设备等量齐观。以是,大型的机场行李系统和包裹分拣系统险些被外洋产物把持,这是不争的究竟。

        还有AGV系统,最典范的就是KIVA系统,固然如雨后春笋般开展,但产物的可靠性,分拣才能,大规模使用的软件系统等都还没有获得工夫的查验,现在的使用与希冀还相去甚远。

        今朝有许多装备和手艺,仅仅是在实验室里研讨了出来,还没有定型,没有颠末耐久性和可靠性实验,离量产和大规模使用还有很长时间的路要走,将要碰到的艰难和成绩还有许多,内里有太多的变数。

        除此之外,海内许多企业还很年青,经历不敷,人材欠缺,招致在设想、生产工艺、质料、枢纽配套件、控制系统、实验办法等多方面都还存在宏大差异。尤其是人材和经历方面,并不是短时间能够补偿。

        3 、枢纽装备的发明创造

        有人说,现在物流系统中的枢纽装备,还没有一种是中国人首创和创造的。的确如此。从货架、托盘、叉车等传统装备,到自动化立体库、分拣机、AGV、穿越车、机器人、无人机等自动化装备,这些观点都不是中国人第一个提出的,虽然这些手艺存在的汗青不是很长,我们完整有机会提出本人的立异理念,可是没有。

        听上去使人泄气,但这就是差异地点,我们必需无视理想,从根底做起。开动头脑,不竭立异,总有一天会有中国本人的严重立异和创造。

        立异需求积聚和灵气,更需求对需求的深入了解。物流手艺是一个实用性很强的手艺,处理这类需求需求从物流历程动手。

        4 、枢纽装备的出口和企业规模

        权衡一个企业或产物技术水平的主要身分是国际市场的占有率和竞争力。与西欧日装备大量进入中国差别,我们的物流装备,虽然在外乡有一些成就——次要仍是依托低价战略,但在国际市场上却仍旧缺少与之同台竞技的才能。只有一些低端产物,如货架、运送机、叉车等有一些时机,其它产物还无从谈起。

        另一个权衡目标是企业规模。中国到今朝为止还没有一家集成商或消费厂商,其停业支出可以进入世界前十名(叉车除外),也从一定程度上阐明企业的范围还太小,也可以说中国市场还过于分离,这些都是差异地点。

        注:按照美国《当代物流》杂志排名,2017年世界排名第一的日本大福公司支出到达30亿美圆,排名第十的是SWISSLOG,约7亿美圆。中国今朝最大的物流系统集成商新松机器人全部营收也不过4亿美圆,这曾经十分的令人鼓舞了,而其它的都在2亿美圆之内。

        将来之路如何

        1 、立异之路冗长

        企业也好,国度也好,将来的关键在于立异。这是许多人的共鸣。

        立异有许多种方法,有新产品创造,也有现有产物的使用和改良,更有新的业务范畴和业务模式的发明。

        在已往的几十年间,我们并不是没有立异,眼下热火朝天的AGV使用和货到人挑撰,就是一种立异,而基于软件和信息层面的立异,更是从来没有截至过,也取得了较着的结果。中国物流手艺曾经走过了从无到有的门路,将来立异的重点应着力于处理详细成绩,特别在新零售、电商、产业制造等范畴的使用。

        该当指出的是,立异不是一挥而就的事情,要颠末持久的进修和探究,不竭理论和不竭改良,才有可能并发出立异的火花。而当前一些范畴自觉的喊口号,炒观点,完整掉臂客观实践使用可行性和性价比,以至掉臂根本的科学纪律,完整是一种虚火,与立异肉体是各走各路的。需求警觉。

        2 、短时间片面逾越还不现实

        中国与西欧日的差异今朝看来还很大,特别在根底零部件和元器件层面,短时间逾越长短常艰难的。因而,引进、消化、进修仍是必修的作业。自觉自卑只会招来失败。

        次要配备方面,自动化立体库的差异曾经不大了,一些外资企业曾经倾向于在中国制造或采购,AGV和机械手还要处理自主知识产权和自立立异的成绩,穿越车的差异最小,这是由于这一手艺的降生也不过20年的工夫,高速分拣装备的差异次要仍是速度和可靠性方面,短期内还难以获得打破停顿。

        另一方面,我们也不必过火自大。在一些范畴,如电商、新零售等,许多问题是西欧日没有碰到的,以是也就不可能有现成的谜底,他们的实际也好,手艺也好,也不能全部处理我们碰到的所有成绩,这无疑给我们供给了逾越的时机。事实上也是云云,这些年以来,以KIVA为根底的AGV就迎来了史无前例的机缘,这是中国的市场培养的,更是中国物流手艺范畴的工程师们缔造的。

        中国太大了。因而,中国面临的物流问题是史无前例的。从已往几年的理论能够看出,偶然在面临中国的实际问题时,我们的集成商有本人的优势。出格在相同、了解、服务、及时性呼应、价钱等方面,优势愈加较着。

        3 、深耕中国市场仍是次要标的目的

        市场方面,中国有着无与伦比的优势,从体量看,中国生齿比欧洲、美国、日本之和还要多,并且还有浩瀚的新型市场等候开辟,如新零售、新能源汽车就是一个例子。因而,对大多数企业来讲,在当前还不具有进军外洋市场才能的状况下,企业将重点放在国内市场是须要的。少数企业的少数产物,假如在国际上有竞争力,完整能够走出去。

        从今朝的猜测看,电商(包罗新零售)、产业4.0、冷链将是使用的重中之重,其它的如机场、医药、打扮、队伍、打扮、快递等都有很大时机。

        中国市场不单单是面对新领域快速扩大的需求,更面对传统范畴的片面升级换代。在将来10年以至更长时间,中国物流配备的需求将以每一年大于10%的速度增加,而且重点在于自动化和智能化配备的需求。

        4 、品格和尺度是底子

        比照中外的差异,我们看到,品格是枢纽。无论是根底元器件也好,仍是枢纽产物也好,各人拼的都是品格。

        如何连结高的品格,大概说如何做好高质量的产物?一方面要有科学的办法和锦上添花的匠人肉体;另一方面要勇于打破,勇于实验,勇于理论。

        另外,增强产物的尺度建立意义严重。对一个乱七八糟的市场来讲,尺度能够起到裁减落伍产物的感化,而关于企业本身来讲,尺度还能够提拔产品品质,尤其是应对大规模定制化带来的物流管理成绩。

        跟着计算机技术的快速开展,尤其是计算机仿真技术和3D打印手艺的成熟使用,产物的设想周期大大收缩,本钱也大大低落,这为我们缔造了优良的客观条件,模块化和标准化的感化将进一步闪现出来。因而,标准化建立成为可否赶超世界先进水平的一道门坎。

        5 、前程无穷光亮

        中国改革开放走过了40年的灿烂过程,中国物流手艺的开展也阅历了40年艰辛的跋涉。固然从整体看,我们离西欧日的差异还很明显,但这类差异正一天天缩小。固然我们在根底范畴的研讨还有较大间隔,但我们在大型项目的集成才能方面,在许多枢纽产物的设想、消费方面,在信息系统方面,都在快速靠近发达国家的程度,特别在有些范畴的使用曾经走在了行业的前线,这是我们需求建立自信心的处所。

        市场方面,中国的开展不可逆转,世界经济在总体上总会处于上升态势,与之响应的市场需求也会处于上升态势。而手艺的开展,整体大将是愈来愈快。物流手艺的开展在很大程度上取决于相干手艺的开展,尤其是计算机技术、网络技术、通讯手艺的开展。因而,从某一项单机手艺来看,能够差异要大一些,但从系统整体手艺看,世界各国的技术水平在进一步迫近。西欧日明天的手艺,比之30年前,也是不可同日而语的。

        我们要克制两种心态,耐心的心态和不作为的心态。前者掉臂客观纪律,梦想一夜吃成瘦子,自觉自卑,稳扎稳打;后者沉溺于空喊标语,喜好梦想,却不愿付诸实践,小事不做,大事做不来。中国需求的兢兢业业的工匠肉体。

        中国工程师的勤奋和拼搏肉体是世界上少有的,这是我们面临将来的本钱。信赖假以时日,中国企业势必在世界舞台与西欧日企业同台竞技时胜出,中国的产物也势必走向世界舞台的中心,中国在5~10年以内势必降生出世界级的优良品牌。前程无穷光亮,让我们拭目以待。

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